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減，就是湖北以外的全國其他省份對大型企業(yè)等其他參保單位的三項社保單位繳費可減半征收，減征的期限不超過3個月。由于機關事業(yè)單位不涉及經營問題，受疫情影響較小，因此不納入此次減免政策的范圍。

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建筑企業(yè)有職稱人員是指已經取得職稱評審權限部門頒發(fā)的證書人員，包括各類執(zhí)業(yè)資格證書、職業(yè)資格證書、從業(yè)資格證書、培訓證書等；建筑企業(yè)職稱中可以包括退休人員，但比例不能超過資質標準的15%。是可以通過資質代辦機構申請相關證書的。建筑企業(yè)的法定代表人和其相關負責人是否有年齡限制？年齡一般會限制在60周歲以下。房屋建筑工程資質要求中的幾個名詞“單體”、,,“單項”、“單位”、“單跨”代表什么？說明工程業(yè)績應為單體建筑或基礎連體建筑,,不認可其他類建筑業(yè)績。怎么計算工程業(yè)績的有效期？以工程竣工驗收時間為準。工程業(yè)績同時滿足兩款條件，能否可以計算為兩項業(yè)績？不能，只能統(tǒng)計為一項業(yè)績�？冎笜藷o搭接范圍的部分建筑類專業(yè)，如何設定業(yè)績標準？按照標準指標上下浮動10%。

公司總部地址：鄭州市中原區(qū)萬達廣場寫字樓

鄭州東區(qū)地址：金水東路東風南路綠地新都會

商丘公司地址：商丘市神火大道與珠江路交叉口聯合大廈

開封公司地址：開封市鄭開大道第三大街大宏萬達廣場

駐馬店公司地址：駐馬店市金雀路東段

艾柯卡急中生智，挖空心思想出一個名為“花56元錢買一輛56型福特汽車”的推銷計劃。按照這個計劃，凡購買56型福特汽車的顧客，買時只需先付售價的20％，其余部分每月繳付56美元，3年付清�！盎�56元買56型新車”這個誘人的廣告，使福特汽車在費城地區(qū)的銷量像火箭般直線上升，僅僅3個月，就從原來的最末一名，一躍而居全國第一位。福特公司把這種分期付款的推銷方法在全國各地推廣后，公司的年銷量猛增了7.5萬輛。艾柯卡也因此名聲大振。不久，公司晉升他為華盛頓特區(qū)經理。

　　幾個月后，年僅32歲的艾柯卡又調到福特公司總部，擔任卡車和小汽車兩個銷售部的經理。在人稱“神童”的福特汽車公司副總裁、后來任國防部長的羅伯特·麥克納馬拉手下工作。在總部，他開始嶄露非凡的管理才能，深得上司的賞識。4年后，即1960年11月10日，麥克納馬拉升任總裁，艾柯卡則接替了副總裁和福特分部的總經理職務，時年36歲。這比艾柯卡在大學時發(fā)誓“要在35歲擔任福特公司副總裁”的時間，僅僅晚了一年。艾柯卡發(fā)跡速度之快在世界上實屬罕見。

　　當上副總裁后，艾柯卡的才華得以全面發(fā)揮。他首先建立了季度檢查制度，提高了經理人員的工作效率。接著，他又組織手下聰明而有創(chuàng)造性的年輕人每星期聚會一次，分析、預測消費者心理和市場。

　　艾柯卡敏銳地意識到，進入60年代后，美國出現了一股年輕化的社會變革浪潮。市場調查也證實，今后10年內汽車購買力的增長，至少一半是年輕人。因此，他極力主張，設計新型車時必須把青年的要求和愿望放在第一位。他親自組織了新車設計班子，夜以繼日地加緊研制。

　　1962年底，新車最后定型了。它的一切都是為年輕人著想的：白色車身，紅色車輪，長長的引擎蓋，短短的貨倉，后保險杠構成一個小小的后尾，既漂亮又神氣，酷似美國的賽車迷們崇尚的歐洲賽車。而且它可以一車多用，不單是跑車，星期五晚上可以掛上一個車廂去鄉(xiāng)村俱樂部度假，星期天又可驅動它去教堂作禮拜。它的價格相當便宜，僅需2368美元，它的座位又可容納一個4口之家，非常符合青年夫婦家庭的口味。艾柯卡對新車的命名更是煞費苦心，從命名專家提供的數千個車名中選擇出“野馬”這個令年輕人遐想的名字。在廣闊原野上馳騁奔騰的野馬，不正是美國青年人追求的自由奔放的形象嗎？

　　1964年4月，適逢紐約世界博覽會開幕，“野馬”正式上市了。其受歡迎的程度，遠遠超過了原先最樂觀的估計。新聞界表現出前所未有的熱情，幾百家報刊在顯著的位置刊登了“野馬”車的照片和介紹文章，《時代》和《新聞周刊》這兩家最著名的雜志同時以“野馬”的照片作封面。對于一種新商品來說，這種宣傳盛況是空前絕后的。第一年銷售額竟高達41.9萬輛，創(chuàng)下了全美汽車制造業(yè)的最高紀錄。頭2年“野馬”型新車為公司創(chuàng)純利11億美元。

　　一時間，“野馬”風行美國�！耙榜R”二字成了發(fā)財致富的象征，各行各業(yè)爭先恐后地搶用“野馬”的標志。“野馬”車推出不到一年，就出現了幾百家“野馬”俱樂部，還有“野馬”太陽鏡、“野馬”鑰匙鏈、“野馬”帽及“野馬”玩具等。艾柯卡這一巨大的成功，使他成了聞名遐邇的“野馬之父”。

　　成功，使艾柯卡身上的擔子更重。公司老板亨利·福特又把比較薄弱的林肯——墨丘利分部的計劃、生產與經營交給了他。3年后，在他的領導下，一直不賺錢的林肯分部先后推出“侯爵”、“美洲豹”和“馬克3型”高級轎車，形勢大為改觀。特別是“馬克3型”給公司再一次帶來巨額贏利。在最好的年景，光是林肯分部就創(chuàng)利10億美元，這是艾柯卡生平又一次大成功。

　　1970年12月10日，艾柯卡趁“野馬”和“馬克”汽車大獲成功之勢，終于如愿以償地登上福特汽車公司總裁的寶座，成了這家美國第二大汽車企業(yè)中地位僅次于福特老板的第二號人物。他上任伊始，就提出“降低費用”和“消滅虧損部門”兩個計劃，先后撤銷了近20個虧損單位，大大壓縮了管理費用。接著，他通過研究今后5年汽車業(yè)發(fā)展的主要趨勢，預感到不久的將來可能會發(fā)生石油危機，其時小型省油的汽車將會走俏，因此他極力主張把錢花在研制小型汽車上。但亨利·福特卻認為小型車是死路一條。1973年中東戰(zhàn)爭引起石油危機，事實證明艾柯卡的預見十分正確。在艾柯卡的堅持下，福特公司研制的名為“菲斯特”的小型車及時間世，結果獲得巨大成功，使公司在石油危機中仍賺取了巨額利潤。

　　成功，使艾柯卡在人們的心目中的地位日益提高，并越來越受到董事會成員的贊賞。但是，樹大招風。艾柯卡聲望越高，也就越來越受到公司老板亨利·福特的猜忌與戒備。福特公司自創(chuàng)辦以來，一直由福特家族把持大權。如今“將強于帥”，亨利·福特認為這是對他的權力和地位的莫大威脅。1975年亨利·福特健康欠佳，使他更加擔心身后大權會旁落。于是，除掉艾柯卡的活動便緊鑼密鼓地開場了。

　　由于艾柯卡功勛卓著，福特不便明目張膽地趕他走，便暗地玩弄權術，羞辱艾柯卡，迫使他自動離職。開始，福特不惜花費200萬美元，對艾柯卡及其朋友的業(yè)務活動和個人生活進行調查，結果一無所獲。繼而，福特以莫須有的罪名把艾柯卡的密友一個個解雇掉，試圖孤立艾柯卡。接著又采用削權的辦法，使艾柯卡在公司的地位從第二位降到第四位。這一次次打擊，就像是切意大利蒜腸一樣，一次切一刀。艾柯卡一直強忍著，因為他很清楚自己在公司的價值，還是以心愛的汽車事業(yè)為重。他總希望有一天亨利·福特會恢復理智，或董事會能挺直腰桿，情況也許會好轉。但被嫉妒和猜忌纏身的福特并未迷途知返，他見一切間接的打擊無效后，干脆親自出馬了。